mấy bố vét kinh thế sắp bay cục sàn
1 Likes
Em lỗ rồi, phải công nhận VOS gặp phải lái ch ó rồi
2 Likes
Nó đạp sàn chỉ trong 3 phút cuối phiên và đẩy sàn 1,5 triệu cp atc, bọn này không phải lái ch ó, mà là lái siêu ch ó, cả sàn mình nó chơi độc
2 Likes
Căng, các cụ còn thở chứ ?
3 Likes
Đạp kiểu ch ó là nó buộc mình phải bán cho nó hả bác? 
3 Likes
Chưa thấy thuyền trưởng hô nhảy 
đùa chứ mọi người tự quản trị rủi ro cho tk của mình thôi. Đến ngưỡng cắt lỗ là cắt, chả có ông bác ông chú nào cứu đc đâu.
2 Likes
Thôi Vos đi rồi các ô giáo ạ.
2 Likes
Hi. Gì mà cay cú thế các bác. Đầu tư có lúc này lúc khác
4 Likes
Ae năm vos ai cũng biêt 17.8 là mốc hỗ trợ cứng, lái cố tình đạp cho gãy hỗ trợ và gãy xu hướng cho hoảng loan
3 Likes
Qua hình ae thấy rõ đã gãy xu hướng. Nêu k đánh gãy xu hương khó mà gom dc. Bên lái đánh rát pha này
5 Likes
Bọn lái giờ thèm VOS lắm, riêng tàu dầu Đại Minh nếu bán lãi ngay 230 tỷ, không bán giữ lại khai thác chứng tỏ tàu đang thật sự kiếm lợi nhuận rất lớn
Tàu Đại Minh đã lên kế hoạch bán lãi rất cao do tàu dầu đang có giá
Định giá hiện tại, bán tàu Đại Minh sẽ lãi 15,7-5.8 = 9.9 triệu $ = 230 tỷ đồng, mức lãi bán tàu cao nhất trong lịch sử
Nhưng tàu Đại Minh vẫn chưa bán, mà tiếp tục được sử dụng khai thác, vì tàu dầu đang hốt bạc
1 Likes
Bất chấp bán tàu thu ngay lãi cao ngất ngưỡng 230 tỷ đồng, nhưng Đại Minh vẫn được giữ lại khai thác, đang chạy hết công suất tuyến Singapore
2 Likes
Cũng có một kịch bản khác là bọn lái chẳng nắm cổ nào, hôm giờ lỡ sọt, nay đạp sàn để hôm sau cover lại
Các anh em đầu tư quyết tâm không bán rẻ cho bọn sọt, sọt thì phải chịu cover lại giá cao nhé
2 Likes
Thông tin định giá tàu dầu Đại Minh lãi 9.9 triệu $ = 230 tỷ có trên website hẳn hoi, mọi người vào link tàu Đại Minh và kéo xuống dưới sẽ thấy nhé
2 Likes
Đây là website quốc tế, để chắc chắn đây là tàu Đại Minh của VOS thì xem kỹ mô tả, và hình ảnh của tàu có trong link luôn nhé
https://www.marinetraffic.com/en/ai…95/mmsi:574499000/imo:9282297/vessel:DAI_MINH
What kind of ship is this?
DAI MINH (IMO: 9282297) is a Crude Oil Tanker that was built in 2004 (18 years ago ) and is sailing under the flag of Vietnam .
https://www.marinetraffic.com/en/photos/of/ships/shipid:737095/ship_name:DAI MINH#3004230
2 Likes
Sau dầu, EU chính thức cấm hoàn toàn than nhập khẩu từ Nga trong tháng 8/2022
Các mặt hàng vận tải truyền thống của VOS là dầu khí, phân bón, than đá, đều hưởng lợi mâu thuẩn chính trị
Quý 3 ngoài tàu chở dầu hốt bạc, thì đến tháng 8 bắt đầu tàu chở than hốt bạc
2 Likes
Lấy hàng kho đem short đó. Mình vẫn giữ vững thôi
2 Likes
Quý 3 vất vả này ngành nào qua đc vận tải dầu nữa
2 Likes
Thấy có một sự vô lý về thị giá CP giữa VOS và phần còn lại của nhóm cảng, vận tải biển.
Các doanh nghiệp vận tải tiếp tục bội thu, ngành cảng phân hóa trong quý II
Triển vọng ngành hàng hải
Nhận định về thị trường vận tải trong thời gian tới, ông Phạm Việt Anh, Chủ tịch PV Trans cho rằng đến 2023 có thể xảy ra suy thoái kinh tế, nhưng thị trường vận tải biển sẽ không bị ảnh hưởng đáng kể. Việc Nga - Ukraine căng thẳng chính trị cũng như Trung Quốc áp dụng chính sách “Zero - Covid” khiến tàu phải đi nhiều hải lý hơn.
Trước đây, Nga xuất khẩu trực tiếp dầu sang châu Âu, giờ xuất sang Trung Quốc và Ấn Độ. Hay việc xuất khẩu ngũ cốc, đạm, kim loại của Nga không còn đi sang châu Âu mà đi nơi khác với tuyến vận tải dài hơn. Điều này khiến giá cước tàu đang tăng mạnh, gấp đôi so với đầu năm. Các năm tiếp theo, mức cước giảm nhưng chỉ giảm 2-3% so với mức cao hiện nay. Ngoài ra, việc tàu đóng mới hạn chế, do giá sắt thép tăng và nhiều đơn vị tập trung đóng tàu container khiến lượng cung tàu hóa dầu ít.
Giá cước vận tải trong nước duy trì ở mức đỉnh trong 2023 do thị trường vẫn thiếu cung với phần lớn đội tàu Việt Nam được cho thuê tại thị trường nước ngoài với hợp đồng dài hạn. Phụ phí nhiên liệu cũng được thêm vào giá cước để phản ánh giá nhiên liệu tăng, hỗ trợ các hãng vận chuyển trước biến động giá dầu. Nhu cầu trên thị trường Nội Á vẫn mạnh, do khu vực này hưởng lợi từ chuyển dịch chuỗi cung ứng từ Trung Quốc sang các quốc gia lân cận, điều này giúp hỗ trợ phân khúc tàu feeder.
Đối với mảng vận chuyển tàu tanker, giá cước tàu giao ngay và giá thuê tàu định hạn được thúc đẩy bởi nhu cầu vận chuyển dầu khí tăng, do các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với dầu mỏ của Nga và Nga chuyển hướng xuất khẩu dầu mỏ sang các quốc gia trong nhóm BRICS (Brazil, Nga, Ấn Độ, Trung Quốc, Nam Phi). Tình hình hiện tại khiến cả hai bên (Nga và phương Tây) đều vận chuyển dầu khí đến những điểm đến xa hơn – làm tăng nhu cầu vận chuyển. Các lệnh trừng phạt với Nga được cho rằng vẫn sẽ tiếp diễn sau chiến tranh và giá cước sẽ vẫn ở mức cao trong 2023.
Giá tàu tanker cũng có xu hướng tăng do giá cước tăng trên thị trường tàu đóng mới và tàu cũ. Điều này sẽ có lợi cho các hoạt động thanh lý tàu cũ. Đối với việc đầu tư mới, các hãng tảu có xu hướng chờ đến khi giá cước ổn định ở mức cao hơn – tương tự như những gì đã xảy ra với ngành vận tải container trong hai năm trước.
Về triển vọng nửa cuối năm 2022 và năm 2023, SSI Research ước tính các công ty vận tải dầu khí có thể đạt tăng trưởng lợi nhuận khả quan. Tăng trưởng lợi nhuận các công ty vận tải container có thể chậm lại nhưng lợi nhuận duy trì mạnh mẽ đến năm 2023 nhờ các hợp đồng cho thuê tàu được gia hạn với giá cao hơn và thị trường nội địa duy trì ổn định. Về các công ty cảng, tăng trưởng lợi nhuận ổn định đối với các cảng nước sâu (Gemalink, HICT) trong khi các cảng khác đối mặt với áp lực giảm.
1 Likes
Đánh giá cước tàu tanker, tức tàu dầu, sẽ giữ vững mức cao tiếp diễn trong năm 2023. Nhờ đó, giá tàu tanker cũng có xu hướng tăng cao.
Vừa hay VOS có 3 tàu tanker hiện đại và lớn nhất Việt Nam, trong đó dự định bán một tàu Đại Minh
Giữ lại khai thác lãi to, mà bán cũng lãi to, nhìn chung tương lai VOS rất sáng lạn từ nay đến hết năm 2023
Chốt lại, hành vi đạp sàn của lái ch ó hôm nay rất láo, chửi nhẹ tiên sư tổ chúng nó 
2 Likes